国人认知航空液压油的4大常见误区

发布日期：2020-11-23 浏览量：次

国内的航空液压油起步较晚，产品体系不完善，型号也较少。再加上国产航空特油的用途较为单一（多为军机），因而很多人都对这个行业都不是十分了解。今天航材科技小编就给大家讲讲常见的4个知识误区。

只能用于飞机液压系统
航空液压油只能用于飞机？答案显然是否定的。其不仅用于飞机，也是机场各类液压设备的主要用油。以常见的10号航空液压油为例，其分为天空和地面两个型号。10号地面就是以寒冷地区的机械设备、机场地面设备、消防设备以及潮湿环境中的其他设备为主要使用对象的。不过，天空用油可以用于地面，地面用油却不能用于飞机，因为地面用油的低温性能比天空用油低出不少。

进口的比国产的性能更好
因为客机市场被空客和波音两大巨头把持，因此进口类的航空润滑油类型齐全、型号众多。包括壳牌、美孚、伊士曼、首诺、安润龙和尼科在内，有矿物、合成烃和磷酸酯三个大类，数十种之多。不过目前国内外同类航空液压油并没有明显的技术差距，以15号航空液压油为例，其也达到了MIL-PRF-5606H标准下矿物油产品的性能。只是目前国内还没有相应的磷酸酯油，产品系列不完善。

同类成分的液压油可以参和使用
即使是同样成分的航空液压油，也很可能无法混用。目前所知的型号里边，只有磷酸酯类的IV类和V类油可以混用，其他的油液均不可混用。包括矿物低温液压油和合成烃耐高温液压油都是如此。

高低温性能可以兼得
液压油本身是一个常见的产品类型，但是目前的技术仍然无法做到高低温通用。以矿物液压油为例，其低温性能可达零下-70℃，但是高温性能仅在100℃左右；合成烃耐燃液压油的闪点高达200℃以上，但是低温性能却仅为零下-40℃。因此目前航空领域采用高、低温部位差异化使用的方式来解决这个问题。

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