航空发动机的启动并不简单！

飞机能够登上天空的舞台，离不开一个功能强大的心脏——航空发动机，可当大家欣赏飞机在万米高空自由翱翔时，有没有想过如此强大的有一颗心脏，是如何开始工作的呢？这时候就得简单介绍一下，我国自行研发的涡扇发动机的工作原理了。

发动机启动后，前段的压气机工作，产生压缩气体，压缩气体进入燃烧室内，由点火装置点燃油气混合物，高温高压气流推动涡轮做功产生推力，同时涡轮会通过主轴带动压气机转动产生压缩气体。细心的小伙伴在这个时候一定发现了问题所在：在发动机启动前，压气机和涡轮都没有开始工作。那，究竟是压气机先工作还是涡轮先工作？

不知道大家有没有见过以前的老式拖拉机，它的启动方式是用一根摇杆插在发动机上去摇动，当转速达标的时候拖拉机就启动了。其原理就是借助外力，使得发动机进入工作状态，再进行点火发动机便可正常启动。我国自行研制的涡扇发动机启动的原理与之类似，也需要借助外力使得压气机开始工作。当产生的压缩气体可以支持燃烧室成功点火之后，发动机便可以正常工作了。

除了某些使用活塞发动机的飞机，现在的大部分航空飞机都不是通过人工启动的，而是用机器代替人来做功。基于这个理念，我们需要在航空发动机的内部找到一个地方，可以插紧摇杆用来带动发动机的主轴转动，这个位置一般在主轴的中段。

传动杆的问题解决之后，就需要找到一个功率足够大，转速足够高，而且体积足够小的装置来带动传动杆工作。貌似一个电机就可以解决问题，但由于涡扇发动机的启动转速要求在每分钟几千转以上，并且需要较大的输出功率，基本找不到合适的电机。

实际上，大部分涡扇发动机的启动装置都是迷你版的涡喷发动机，航空工业领域一般将其称之为涡轮起动机。由于涡轮起动机体积很小，可以通过直接供给高压气流或者点火的方式启动。这样，我们就可以通过先启动涡轮起动机，然后涡轮起动机带动齿轮装置，齿轮之间相互配合带动发动机转动，使得发动机开始正常工作。

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