航空润滑油和汽车用润滑油要求有什么不同

由于行业的特殊性，大部分非业内人员对航空润滑油都是不太了解的。不同于汽车用润滑油，航空类润滑油料有气特殊的性质要求，下面航材科技小编就给大家说道说道。
 

1.粘度相对较低。由于航空涡轮发动机没有往复运动以及滚珠和滚柱轴承（减摩轴承），因此航空类润滑油料使用粘度要求相对较低。
 

喷气式航空发动机不像活塞式发动机，没有往复式气缸 - 转轴结构
 

2.承载能力指标要求更高。航空涡轮机不同于汽车的发动机，其运行环境更为恶劣，虽然粘度相对较低，但是却依然控制严格。以常用的5厘斯润滑油为例，无论是国内对应的4050航空润滑油，还是国外的诸如飞马2号航空润滑油，100°C运动粘度都在5mm²/s左右，就是为了确保油料能够形成足用的油膜，以保证承载能力。
 

3.低挥发性。现代航空涡轮机温度越来越高，以歼-10这样的典型3代（4代）战斗机为例，其AL-31F/WS-10系列发动机的轴承温度已超过250°C。在这种工作温度下，航空润滑油不仅要具备210°C左右的高温稳定运行能力，还得同时具备低挥发性。因为低的挥发性不仅减少油料的损失，还能减少积碳的形成，对于复杂的航空润滑油/液压油供应管线而言，这也是非常重要的。
 

高温运行环境使航空润滑油需要具备优异的低挥发性能
 

4.高低温性能兼备，稳定性好。汽车只在地面跑，运行环境较为稳定。而飞机则会跨越地面-中空-平流层，上升和下降的过程中还会经过对流层。这些环境差异就相当大了，而且还有可能遭遇对流天气。特别是针对战斗机而言，更是要求全空域、全天候作战。在这些要求下，航空润滑油/液压油的使用温度范围一般都在-40 ~ 200°C左右。诸如4011航空润滑油、BP 2389航空润滑油这些针对新一代飞机研制的润滑油型号，甚至要求-51 ~ 220°C温度范围内的使用能力。
 

5.兼容性好。这里的兼容性包括两个方面：同规格油品的兼容性，作战飞机对油品的具体型号敏感程度较低，紧急情况下可同规格参和或者换油；材料兼容性，要求与丁腈橡胶、氟橡胶这类的天然或者合成类橡胶材料兼容，不能对这类材料的零件损坏，或者使其损坏油品性能。
 

6.泡沫抑制性与清洁性。对于战斗机而言，其做高机动过载（例如空中格斗时），机体会有剧烈的运动，这一点比车辆要求高多了。此情况下最容易产生泡沫，泡沫过多会造成输油管路不通畅并降低润滑效果，因而泡沫抑制性要求更高。清洁性就不多说了吧，这对积碳的减少有这直接的影响，而积碳过多会造成输油管路阻塞。这东西对于空中飞行的飞机而言，就是很严重的后果了，甚至会造成发动机空中停车，酿成坠机惨剧。汽车在这方面，就没有这么严格。
 

好了，关于飞机对航空润滑油料的要求与汽车有何不同，就先说到这儿了。不知道大家看了这篇介绍，是不是就能理解航空油料贵的原因了呢？有其他关于航空润滑油的问题，可以直接联系航材科技，会有更专业的人员为您解答。我是航材界的小叮叮，下期见。